据中国汽车流通协会4月1日召开的月度剖析会发布的数据，今年1~2月，国内二手车买卖量达到85.62万辆，同比增长9.19%。与之对应的是，国内乘汽车使用销售量增速仅为8.72%。
二手车交易市场开始吸引更多车企的目光。就在上月，沃尔沃汽车宣布推出旗下二手车服务品牌——“尊沃认证二手车”，沃尔沃汽车企业的有关负责人觉得，“伴随国内汽车保有量的提高，中国车市正在由新车销售导入服务市场销售的转化阶段，而二手车买卖正在成为服务市场买卖的核心增长点”。
其实，有这种想法的并不止沃尔沃一家，截止到现在，包括大众、通用等外资车企在华都拥有我们的二手车品牌，而进步品牌二手车也已经成为车企加码服务市场的要紧方法之一。
有业内人士觉得，从现在来看，车企进步二手车业务，依旧是为其新车销售服务，业务重心依旧在产业链前端;虽然二手车交易市场巨大，但因为各地排放升级与限迁政策的趋严，线下的业务模式已经难以满足消费需要，线上模式正在大肆兴起。在这一过程中，整车企业在应付上总是不如中小二手车商家与独立二手车品牌那般灵活。
二手车交易市场持续爆发
2014年的二手车交易市场，虽然并没如业内预想那般达到1000万辆的量级，但据中国汽车流通协会数据，2014年全年累计买卖二手车605.29万辆，同比增长16.33%，买卖额3675.65亿元，同比增长26.03%，增速远远超越新车。
一位长期专注于二手车交易市场的人士向记者介绍，现在国内二手车交易市场主要有3种经营主体，一是诸如大众、通用、奥迪、奔驰、宝马等车企筹办的品牌二手车;二是诸如车王二手车等品牌二手车超市;还有一种最为常见的是中小经营者，即俗称的“黄牛”。
十年前，二手车交易市场还是“黄牛”的天下。眼下，伴随市场对二手车需要的变化、对信息公开和透明性需要的提高，连锁经营业态的优势日渐显露出来。这种优势体目前车源上。与小打小闹的黄牛相比，大型二手车超市基本都引入了二手车认证，以保证车子的状况的公开透明，并且还能为消费者提供售后质保。
除此之外，车企打造的品牌二手车车源几乎源于置换汽车，而二手车超市的车源更为丰富，因此也更能获得消费者信任。记者从上海冠捷二手车超市获悉，虽然在上海只有两家店，但其平均月销售量几乎能保证在400辆左右。这一成绩在二手车行业内已算很好，即使是与多数4S店的新车销售量相比，也有肯定的优势。
多地限迁催热线上买卖
虽然市场空间巨大，但二手车交易市场也正由于各地排放标准的升级与政策的趋于严格而遭受挑战。
政策变化引发的直接结果就是非国四二手车报价的直线下跌。“同样的两款车，国三比国四要实惠1万多元。”上述冠捷的内部人士向记者透露，不只这样，因为没办法正常流出，非国四二手车只能在当地消化，由此又进一步加剧了商家的库存重压。
此前，当广州表示将对机动车辆推行“国五”排放时，遭到的最大概制便是二手车经销商。虽然广州国五排放暂缓推行，但在冠捷的内部人士看来，各地针对机动车辆的排放升级已是大势所趋。商家要在夹缝中求存活，需要改变以往的经营管理模式，“由线下进一步延伸至线上，拓展买卖途径”。据介绍，现在冠捷除去常规的展厅销售外，还联合各个二手车网站，拓展在线交易，“成效还很好，有不少消费者直接网上看好车，然后飞过来提车。”该人士向记者透露。
搭建网上的买卖平台也有益于二手车资源的平衡。因为北上广等一线城市换车频率较高，因此二手车车源相对丰富，是主要的流出地，而西部城市仍处于首购阶段，对二手车的需要较大。此前，因为信息的不对等，非常难达成远距离的车源流转，而眼下，电子商务的兴起好像可以解决这一问题。在过去的2~3年间，包括车易拍、优信拍等B2B二手车买卖电子商务正迅速兴起。
在上述关注二手车行业的人士看来，将来二手车电子商务化无疑是一大趋势。买卖过程中的诚信保障与线上线下的服务对接状况将决定这一趋势能否迅速进步。只有妥善解决了这两大问题，二手车电子商务的优势才会体现。
