为改变汽车出口量的滑坡，自主品牌车企针对出口国市场可谓动作频频。车商融我们获悉自主品牌主力拓展的国外市场因为遭到环境、能源等问题的影响，进步非常不稳定;自主品牌车企出口商品竞争优势不强，加上市场营销推广方案不灵活等，都不同程度地制约着自主品牌汽车‘走出去’的节奏。
政策帮助
事实上，自2013年8月起，国内汽车出口量开始持续下滑。据中汽协公布的统计数据显示，2014年，国内汽车累计出口91.04万辆，同比降低6.9%。其中乘汽车使用出口53.30万辆，同比降低10.6%。商汽车使用出口37.73万辆，同比降低1%。
为了扭转这种形势，5月16日，国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导建议》，需要将包含汽车在内的12个行业作为重点行业，分类推行，有序推进国际化进程。而对汽车行业的主要任务需要，就是要“通过境外设厂等方法，加快自主品牌汽车走向国际市场。要积极发展进步中国家车市，推进国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。”
同时，今年政府有关部门将逐步健全出口退税政策，并进一步启动境外资金投入改革等政策手段，这对自主车企出口无疑是一个利好消息。
伴随中国自主品牌汽车的不断进步，全球化运营是大势所趋，在帮助拓展的国外市场资金投入建厂，逐步达成全体系的当地化运作是较好的切入当地市场的渠道之一。除此之外，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车等车企也表示，近几年他们已经在逐步加大其国外工厂的建设，但因为现在中国车市的消费需要与国外市场的差异依旧较大，在国内市场紧俏的车型可能并不合适国外市场，这也需要中国自主品牌车企要深入国外市场，进行有针对性的车型研发和当地化生产。
据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月份，国内汽车企业出口销售量为6.16万辆，比上年同期降低21.5%，为今年以来的月度最大降幅。1~4月份，国内汽车出口量为24.5万辆，比上年同期降低14.6%。其中乘汽车使用出口13.67万辆，比上年同期降低20.7%。显然，国内汽车的出口危机，仍在进一步蔓延。
格局不稳
“总体来讲，导致这一轮出口危机是什么原因，第一是出口国政策、政局的不稳定。譬如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁，汽车有关政策持续变动，且并未发生好的转向。同时，最近人民币汇率持续上升、出口市场消费结构发生变化，与自主车企提升单一车型出口价格等原因，均对自主车企出口销售量下滑产生影响。”
国内成品油价格在三连涨之后遭遇搁浅。5月25日，国家发改委发布公告称，油价暂不调整。这是今年第二次调整搁浅，上次是3月12日。
国际油价维持震动
国家发改委在公告中讲解，5月25日的前10个工作日平均价格与5月11日调价前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元。依据《石油价格管理方法(试行)》第六条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
2015年以来，国内成品油零价格格已经历了五涨三跌一搁浅。其中，汽油价格累计每吨上调570元，柴油价格累计每吨上调490元。本计价周期以来，受美元汇率、美国原油库存等原因影响，国际油价不断震动，期末收盘基本与上一计价周期末收盘相持平。
国内批发价已下调
原油市场虽逐步进入需要旺季，但国际石油市场供大于求的基本矛盾仍未得到解决。国内市场需要方面，因国内经济形势仍旧欠佳，汽柴油终端需要量有限。截至网络情人节收盘，国内30省市主营单位93号汽油批发均价8075元/吨，较5月12日下跌30元/吨;0号柴油批发均价为6001元/吨，较5月12日下跌180元/吨。
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