目前，资本行业的线下互动很多，汽车服务行业正在不断涌现不一样的模式。基于网络而探索出B2C和B2B等多种业务形态的二手车行业在最近获得了不少的关注。
中国二手车交易市场最大的痛点、最难解决的问题就是二手车车源供给的问题。从车源供给的角度对市场进行考量，可以看出新车车源不断增加的同时销售量却在减 少。国内市场中，汽车的替换周期正在不断缩短，消费者通常在五年左右就会选择换置汽车。
针对于此，愈加多的主机厂增加了延长质保等服务，但仍然会有很多的车源进入二手车交易市场。这样同时，国内消费者正在逐步变得愈加成熟，对二手车车源在水平上的需要也愈加高。在这个大环境下使得整个市场是维持着好的高 水平、高速度的增长态势。
根据当地的牌照限制、环保法规划等原因，可以将中国的城市分ABCD四类。A类是北上广深四个大型国际都市，对牌照进行限制并实行欧Ⅴ排放标准;B类为对导入牌照有限制同时实行欧Ⅳ排放标准，比如西安、成都等，C类为没任何牌照限制同时实行欧Ⅳ排放标准的城市;D类为无牌照限制同时也无排放标准限制 的城市。
在将来进步当中因为牌照的限制，北上广深速度将慢慢放缓，而第三类没牌照限制的城市中一些重点城市是对车商愈加要紧的市场，也是将来市场驱动的主体。对于无牌照限制的城市，市场还是4S店为主体。除此之外还有5%左右的个人商家及朋友之间的C2C买卖。如此业态在将来五年不会有非常大变化。而对于有牌 照限制城市他们变化很可观的。将来无牌照限制的城市二手车交易市场的份额当中，4S店或有肯定比率的增长，但目前黄牛和中介服务商将逐步由拍卖平台和拍卖 公司所替代。
全国各级城市的二手车转化程度、零售和批发比率也都有所不同。A类买车主要因为当地市场有足够的供给，而且有少部分豪华车型由外地引入，B类30%车是由外地供给来的，尤其是有的车型从各地转到这部分区域;对于C类，可以发现不少当地二手车车源并不源于当地，需要通过异地获得得到车源。买卖过程中受朋友圈推广的影响也很多。此类城市中批发所占的比率相对比较小，大多数买卖是零售的模式。这种市场是近期一段时间买卖比较活跃的区域。对于D类市场既不限牌、也不限排待开发的地区，最好二手车买卖，但现在行业关注相对比较少。也有一些企业正在决定结合新车贸易进步四五线城市二手车买卖。这是将来布局和角逐的核心市场。
但不同二手车消费者或者买卖职员使用的用率不同，北京这部分区域将来的二手车拍卖将会持续稳定的进步，大伙致力于这部分城市的市场进步，供给需要基 本趋于相同。像武汉这一类的城市同样预期会有比较高的增长。最低的就是D市场，特别是早期布局尤其是线下布局比较缓慢的地方，但结合二手车交易市场整体的增 长趋势，同样可以预期这部分区域会在以后有飞快的增长。
在拍卖规模上边不同城市的表现也是不同的。在A类市场当中，二手车车源大多数源于二手车经销商贩，传统的买卖和推广竞价拍卖各占总成交额的50%。但到 D类市场拍卖成交的比率比较低，预期会有非常快的增长。对于像C、D类城市，可以看做是二手车的净流入地，在这种市场中拍卖平台的运用愈加广泛，而且这部分城市中的用户对于平台的用愈加多。不少用户通过互联网竞拍、甚至专程到线下参与一线城市的拍卖。他们觉得通过这种方法可以拿到价格比较合适的车子。但伴随市场和区域分中心的进步，愈加多的消费者会选择在当地进行汽车买卖。同时还可看出，在一线城市，零售和批发基本是均衡的水平，越是在低层级城市零售的 比重越高。
