1.材料
国产发动机为何不可以？相信大多数人跟我有同样的疑问！经过了几十年的进步，目前还是有相当一部分国产车在用海外品牌的发动机，由于其靠谱耐用与成熟的技术。那大家就真的造不出一流的发动机么？到底差在哪儿呢？
也就是发动机金属制造工艺。大家都了解目前的汽车发动机有铸铁跟铝制发动机。发动机的缸体与其他一些部件都是经过金属浇铸而成的，而金属浇铸过程中过程难题在于降低降温凝固过程中残余应力、排气、喷淋等致使缺点的发生，控制不好，在发动机长期运转过程中，金属构件的使用年限会大大降低，高水平的金属浇铸件的原材料大家目前还需要进口，再就是压铸模具和压铸机，这方面几乎都是被日德与意大利等垄断。模具要精密，耐用还要适应大量量的智能化生产。
2.机械加工
这方面就更不需要说了，虽然国内也有像济南二机床，北一机床这种大型国企，但车床中的一些车刀还有一些精密零件同样依靠进口。发动机加工件对尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项需要都很严格。加工件的精度直接决定发动机运行是不是平稳，零件是不是耐用。数控加工精度方面跟德国 日本的的机床相比差距依旧非常大。就拿现在汽车发动机用的愈加多的涡轮叶片来讲吧，日本企业生产的叶片是由一整块金属通过五轴机械加工而成，国产也有五轴机械加工中心，但精度与之相比依旧有非常大差距。
3.装配工艺
发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这部分需要经验，需要技术，更需要时间。有的零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙假如混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会导致多大的损毁。所以装配环境、工艺、设施、技术需要特别高。更要命的是，假如前两步走不好，大家连装配的机会都没得练。
4.发动机测试与调教
发动机制造出来是没法直接装上车的，需要进行各种技术参数的实验，譬如耐久试验，变工况重压实验，排放实验等，通过很多的实验数据来对发动机的参数进行标定。目前的发动机都是电控系统控制，发动机进气点火喷油等一系列动作都是有ECU控制的，而这也是大家相对薄弱的，为何同样排量的发动机动力参数，排放等跟海外有这样大的差距，就是发动机ECU程序的撰写的不同！国内不少车友通过升级ECU来获得更高的动力参数都是读取ecu文件后由海外工程师负责调教的！
5．技术的封锁
IHI的涡轮，博世，电装的电喷，太多几乎一家独大的企业。当今经济全球化的今天，各个国家的企业之间通过复杂的提供链体系多少的都存在部分合作关系，中国在80年代汽车工业进步初期，就通过“市场换技术的”的方法允许外资入华打造合资工厂的策略决策，意图站在互利共赢的基础上进步汽车工业，但要了解的一个问题是，外国企业拿来换取市场的技术不少都是一些老的，海外过时的，而且大家可以通过我们的努力获得的，但因为当时的急于求成，抹杀了自主研发的动力，致使目前的处境。
中国汽车工业的进步目前已经步入正轨，这几年的收获也证明了大家不是没创造力，要给自主品牌一些时间来完成技术积累。一纸技术出售合同带来的只不过初期的效益，真的有价值的是那些要紧的核心技术。长城汽车长安汽车奇瑞汽车都纷纷成立了我们的汽车研究院，专心搞科研以摆脱技术依靠，大家需要的只不过时间！
