据了解，多数汽车制造商测试新车型的生产线时都会用相对较实惠的原型模具来生产样车，期望等到适合的车门、形状适合的车身面板与没缝隙的中控台到货后，再直接废弃这部分模具。然而，马斯克却表示特斯拉会直接跳过这一步，直接订购愈加昂贵的永久性设施，以便根据承诺的9月达成Model 3的量产。特斯拉在外面看来是极富冒险精神的，也因其跳脱出传统汽车行业惯例的风格，让特斯拉一跃成为市值超越福特的明星车企。跟选车网二手车我们一块认识下吧。
马斯克预计，Model 3的将帮特斯拉的年销售量达到现在的5倍，这也是该公司为了停止花钱而瞄准的要紧目的。 “他正在展开大胆探索，期望可以从这一过程中尽量节省时间和本钱。”生产顾问罗恩·哈勃（Ron Harbour）说。
资金投入者也期望特斯拉的工厂可以获得成功：因为该公司从小众厂家到大众厂家所花费的时间远短于角逐对手，所以其股价自今年1月以来已经累计上涨39%。
同样也有不少信号值得警惕。专家表示，假如没办法奏效，批量生产设施的调整和替换本钱将会特别高昂。Model 3的年销量计划高达50万辆，因此潜在的召回和保修本钱将会愈加高昂。
事实上，老牌汽车生产厂家也并未坐以待毙。大众旗下的奥迪就在墨西哥建设了新的工厂，并用了电脑模拟的生产模具，甚至涉及整个的组装线和工厂。奥迪称，这在业内尚属初次。这一过程使得该工厂的投产速度比常规时效快了30%。作为参与墨西哥工厂建设的奥迪高管，彼得·霍奇霍丁格（Peter Hochholdinger）现在担任特斯拉生产副总裁。
一般而言，汽车生产厂家会用低等级设施试生产样车，然后通过微调来解决问题。当多数问题解决后，就会订购最后设施。
知情人士表示，特斯拉之所以选择直接订购最后设施，部分缘由在于，用所谓“软模具”制作的一次性低等级设施致使2015年的Model S SUV发布过程变得愈加复杂。特斯拉当时没时间把软模具中获悉的问题吸收到最后的生产模具中，致使前者的价值没发挥出来。
知情人士还透露，特斯拉已经学会了一种办法来更好地调整最后生产模具，而2015年对对一家密歇根模具企业的回收也使得该公司生产大型设施的速度比以前加快30%，本钱也有所减少。
财务重压也是迫使特斯拉采取这种方法是什么原因之一。Model 3的起价格约为3.5万美元，现在有37.3万顾客支付了1000美元定金，所以越快出货新车，该公司就能越早拿到130亿美元的销售额。
自从2003年创办到今天，特斯拉一直面临财务重压，该公司到今天没达成春节度盈利，而马斯克今年早些时候表示，因为2017年上半年的资本开支达到20亿至25亿美元，所以重压巨大。但在今年3月获得12亿美元的资本，并向腾讯供应5%的股权后，特斯拉获得了更多喘息空间。
马斯克之前过去对资金投入者讲解过他对将来工厂的伟大设想，期望用AI和机器人达成快于人类的组装速度。但面临严格监管的汽车企业在具体用哪些技术上存在一些局限。比如，特斯拉仍然要根据美国政府的需要用真车同意碰撞测试，由于美国法规不允许用模拟碰撞结果代替真车碰撞数据。
想干成功一件事，过程是异常艰辛的，但只须结果美好就非常值得，特斯拉有不少值得大家学习的地方。迫于重压，有时会非常着急，跳过试产会不会成功，大家拭目以待吧。更多汽车行业资讯，关注选车网二手车知道。
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