与此同时，伴随各大细分市场车型的产销数据公布，可以发现国内单一车型的表现已处于强者恒强弱者恒弱的效应。
继今年年初国内汽车市场遭遇前所未有些疫情冲击后，伴随市场表现渐渐回升，今年下半年已恢复以往正常状态，甚至连续多月达成同比增长。
虽说新能源销售量上半年相对萎靡，但下半年已趋于反弹迹象，但整体产销售量占比依然较少，此次“最惨”车型榜单将新能源车型排除。
不过，从此份最惨榜单来看，仍有不少品牌车型销售量极少，甚至远不及新能源车型，无论是身处强势的豪华市场还是合资品牌市场均有车型出现。
在8月最差的轿车车型榜中，卖的最少的是源于东风标致旗下的标致301车型，该车作为旗下入门级紧凑车型，价格定位并不高，但因为现在市场一度处于萎靡的态势下，标致并没给出更多打折，因此相比更多同级别车型，该车看着也非常低配的设计，使得潜在消费者略少没办法支撑销售量。
值得注意的是，8月销售量最差车型的标致301，其外形正是与排在第二位的雪铁龙爱丽舍使用同款设计，除去车头车尾进行细则的调整，基本就是同款车型。
反而爱丽舍还有肯定的打折力度，因此全年销售量高于301也正是这样。
除此之外，因为作为法系品牌的雪铁龙和标致目前都渐渐被市场摒弃，使得市场占比一度下滑，现在仅不到1%。
可见，最惨榜单的十款车型已有一半的车型上榜。
包括此前东风雪铁龙特供的“重拳”车型C3L，这是一款基于C3-XR塑造的车型，使用了三厢造型及SUV车型，但从现在表现来看依旧不及市场预期。
除此之外，定位中大型的C6车型，和众人看好的508车型，也因销售量较差上榜。
广汽讴歌TLX-L虽然作为一款二线豪华品牌车型，但其表现远不及其余角逐车品牌同级车型。
而且今年即便遭受疫情之下，豪华市场依然维持逆势暴增的趋势，使得市场占比进一步提高，但广汽讴歌品牌不仅仅是TLX-L车型不好卖，其它海量车型也同样这样，相比之下轿车更不如SUV车型，因此频频上榜当月最惨榜单。
上榜前十车型中还有广汽传祺GA4、别克凯越及昌河A6，而其缘由大致相同，均因为市场角逐加剧导致销售量萎靡，与本身商品竞争优势不足。
其中，别克凯越已没办法传承过去的巅峰表现。
纵观SUV车型范围，可以看出常见上榜销售量“最惨”车型榜单大多是自主品牌车型。
虽说现在自主SUV的整体销售量要高于合资SUV销售量，但应该注意的是，市场上自主SUV的数目是合资SUV数目的两倍，假如按平均市场占比，合资SUV更略胜一筹。
而且自主SUV的表现并不像合资车型表现这么稳定，只有部分头部自主车企的车型占据市场较大的销售量，其余自主车型中有一半车型月销售量是不到1000辆的。
相反，合资SUV的车型有近75%的车型维持在月销售量千台之上，所以并非销售量榜单上所显示的自主车型要好卖于合资车型。
不过，纵观该榜单还是出现不少合资品牌车型，与轿车范围一样，正是是东风集团旗下的神龙汽车，可见法系品牌在华表现已今非昔比。
另外，还有一款北汽的BJ90，因为车型总价略高没办法被品牌所支撑，因此销售量一向处于较低水平。
今年8月销售量最差的车型，基本源于品牌效应愈加低下的法系与个别性价比略低的车型。
显然，自2018年起中国汽车市场进入连续两年的下滑状况，与新冠肺炎病毒疫情的冲击下，已加快了汽车行业的洗牌，使得主流及边缘品牌的“马太效应”愈加明显。
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